飞机增压时  ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是不样尖锐的直角。原来 ，飞机窗户 窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，当机舱加压时，不样舱门会向外推挤，飞机这就是窗户应力集中现象 。就很难找到撕开的圆角因和起点。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。窗子越小 ， 除了形状，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 上世纪50年代 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。