“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强企石 、向海图强进闸 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，驶过青年枢纽，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。转舵 、出闸 ，
9月23日15时许 ，”航行20多公里后 ，闸门随即闭合 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时，前方航道豁然开阔，堵船是常态。耗时1个多月仍未送达。
“平陆运河通航后 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降 。按照调度指令，全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许，随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位，从起点至入海口水位落差达65米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高 。进入平陆运河 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，调整航向，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，