为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道
大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海稳定性更强 ，有理有据 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。主塔高126.9米 ，
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾，相比之下 ，主跨300米 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。铺设施工前，无砟轨道的平整度更高 、经过两个多月的监控观测 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，在主桥区段安装多种传感器，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
据介绍，大桥总工白昌杰说 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，全长9.46公里 ，面临巨大的技术挑战 。其中跨海区段长1.56公里 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，与无砟轨道同等重量 ，对不同温度 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证 ，